Quando um enrolamento do motor falha, o grau de falha determina diretamente o plano de reparo do enrolamento. Para enrolamentos defeituosos em grande escala, a abordagem comum é substituir todos os enrolamentos. Porém, no caso de queima parcial e escopo pequeno, pode-se utilizar a substituição de parte das bobinas. O custo de reparo será muito menor. Esta solução de reparo é relativamente comum em motores de grande porte. Não vale a pena adotar esta solução para motores particularmente pequenos.
Para enrolamentos macios, ao usar uma tinta de impregnação que possa ser adequadamente restaurada após a cura do isolamento, o núcleo do enrolamento pode ser aquecido e, em seguida, parcialmente extraído e substituído; para enrolamentos que passaram pelo processo de pintura de impregnação VPI, o reaquecimento não pode resolver o problema de extração do enrolamento e não há possibilidade de reparo local.
Para motores de enrolamento formado de grande porte, algumas unidades de reparo usarão aquecimento local e decapagem para extrair o enrolamento defeituoso e os enrolamentos associados e, em seguida, substituir a bobina defeituosa de maneira direcionada com base no grau de dano às bobinas associadas. Este método não apenas economiza custos com materiais de reparo e não terá um impacto negativo no núcleo de ferro.
Durante o processo de reparo do motor, muitas unidades de reparo utilizam a incineração para desmontar os enrolamentos, o que tem grande impacto no desempenho do núcleo do motor e também tem impacto negativo no meio ambiente. Em resposta a este problema, unidades mais inteligentes inventaram um dispositivo automático de remoção do enrolamento do motor que extrai as bobinas do núcleo de ferro em estado natural, garantindo efetivamente o desempenho eletromagnético do motor reparado sem poluir o meio ambiente.
